OHEISTUOTTEET
2
5/1999
2
6/1999
3
1/2000
3
4/2001
3
5/2001
3
6/2001
9,SPINNERIN MURINAA CD-LEVY
· levyllinen moottorin murinaa · mukana pakosoundeilla tehty kappale! · yhteensä 50 ääniraitaa
SPINNERI LEHTIKANSIOT
· tilaa koko vuosikerralle · valmistettu Suomessa! · helppokäyttöinen mekanismi
4
3/2003
4
4/2003
5/2003
5,3 7
Hinnat kappalehintoja. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan.
5
2/2005
5
3/2005
4/2005 1 5 9
IRTONUMEROIDEN HINTALUOKAT
5,05 eur 6,20 eur 7,20 eur
2 6 10
5,40 eur 6,60 eur 7,50 eur
5,75 eur 6,80 eur 5,00 eur
4 8
6,00 eur 7,00 eur digilehti
DIGILEHDET OSTETTAVISSA VERKKOKAUPASTAMME!
Hinnat kappalehintoja. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan.
7
1/2007
7
2/2007
3/2007
KESTOTILAAJAN ETU
10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA!
Edellyttää ennakkorekisteröintiä. Lisätietoja www.spinneri.fi/verkkokauppa
8
6/2008
9
1/2009
2/2009 LISÄTIETOJA NUMEROIDEN SISÄLLÖSTÄ LÖYDÄT NETTISIVUILTAMME JA VERKKOKAUPASTAMME
TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI
· INTERNETISSÄ ......www.spinneri.fi/verkkokauppa · POSTITSE ..............takakannen tilauskupongilla · PUHELIMITSE ........(09) 8330 6611 (24 h/vrk) · FAXILLA.................(09) 8330 6616
Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakas-numerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä.
ILMESTYY VIIKOLLA 40
ILMESTYY VIIKOLLA 48
10 5/2010
10 6/2010
Teksti ja kuvat Jari Sjöman, projektikuvat Mikon albumista
HYBRIDI
e
6
Kevään American Car Show:ssa jopa jonkinlaista kohua herätti Mikko Pullin VW Kuplasta rakentama Pronto Cruizer -replika ... tai mukaelma, kuten Mikko asian ilmaisee. Näyttelyn tuomaristokin mieltyi näkemäänsä ja palkitsi Mikon Vuoden Nuori Rakentaja -luokan 1. palkinnolla. Spinneri Magazine saa kunnian olla ensimmäinen alan julkaisu, joka esittelee tämän erikoisuuden tarkemmin.
nnen kuin pureudutaan itse asiaan, hypätään aikakoneeseen, ja matkustetaan ajassa jonkin verran taaksepäin. Ennen kuin Mikko ehti itse työntää päätään harrasteautoilun värikkääseen maailman, sai hän seurata sivusta isoveljiensä edesottamuksia. Katselulinjalta Mikko siirtyi iän karttuessa nostelemaan ruuveja ja muttereita toimimaan siis apupoikana velipojilleen. Koulussa kiinnostus käsitöihin antoi oman pohjansa tulevalle. Kupla oli luonnollinen valinta ensimmäiseksi omaksi projektiksi, olivathan molemmat isoveljet näpränneet omia Kupliaan jo vuosien ajan. Markun Kuppeli on esitelty Spinnerissä (4/1998). - Pidin Kuplaa persoonallisena autona, jota on myös helppo rakennella, kertoo Mikko. Tavanomaisemmat eurot eivät kiinnostaneet, eikä jenkkiin ollut varaa, Mikko jatkaa. Autokipinän iskiessä Mikko alkoi etsiä sopivaa yksilöä. Keltainen Pörssi oli varsinkin tuohon aikaan oiva apuväline tämänkaltaiseen salapoliisityöhön. Muutaman hutilyönnin jälkeen kohdalle osui varteenotettava vaihtoehto. Mikä parasta, kauppias oli niinikään vantaalaisia, eli autoa pääsi nopeasti katsomaan paikan päälle. Koska Mikko oli vielä tuolloin ajokortiton, ikää kun ei ollut mittarissa vielä kahdeksaatoistakaan, tuli myyjä ystävällisesti näyttämään autoa Mikon kotipihalle. Vuosimallin 1970 1300 Kupla oli varsin hyvässä kunnossa ja koska hintakin oli sopusoinnussa auton kunnon ja Mikon kukkaron kanssa, syntyivät kaupat käytännössä samantein.
PRONTO CRUIZER
Vielä tässä vaiheessa Mikolla ei
Spinneri Best Of
tA Os eR 7 M 200 NU 6/
ollut mitään selkeää visiota tulevasta, eli hän osti auton lähinnä harrastekäyttöön odottelemaan sitä, kun autokoulu olisi suoritettu kunnialla läpi. Kaikki kuitenkin muuttui eräänä lauantaipäivänä, kun Mikko näki Helsingin SanoSpinneri Best Of
mien autoliitteessä kuvan Chrysler PT Cruiserista juuri Suomen markkinoille saapuneesta uutuudesta. Idea lähti muhimaan. Usein tämänkaltaisilla projekteilla on kuitenkin tapana elää jonkin verran. Myös Mikon visio eli ennen
projektin lopullista käynnistymistä. Hän sai vinkin veljeltään, joka oli nähnyt kuvan PT Cruiserin konseptimallista, Chrysler Pron-
to Cruizerista. Mikko piti Pronto Cruizeria vielä maukkaamman näköisenä. Palaset alkoivat loksahtelemaan paikoilleen... 7
Projektin käynnistämistä vauhditti kevään 1999 American Car Show, missä kyseinen konseptimalli oli yleisön nähtävillä. Mikko kävi itse paikan päällä kameran kanssa, napsien useita otoksia eri kulmista. Mikko ei kuitenkaan tehnyt mitään varsinaista suunnitelmaa jonka mukaan hän, isänsä Raimon avustuksella, projektia lähtisi viemään eteenpäin. Enemmänkin ideana oli edetä yksi kohta kerrallaan. Ensimmäinen vaihe oli kuitenkin alustan läpikäyminen. Kuten tämänkaltaiseen projektiin luonnollisena vaiheena kuuluu, uusittiin alustasta kaikki kuluvat osat. Samalla rumpujarrut korvattiin levyjarruilla myös taakse asennettiin levyt. Etuakseli muutettiin jo tässä vaiheessa projektia säädettäväksi.
UUDET MUODOT
Seuraavaksi siirryttiin korin kimppuun, aloittaen työstäminen keulasta. Alkuperäinen etupelti 8
siirrettiin tallin nurkkaan. Tämän jälkeen vuorossa oli katon muokkaaminen uuteen muotoon. Samassa yhteydessä kattoa madallettiin etupäästään lyhentämällä ja kallistamalla A-pilareita. Katon keskiosa muutettiin alkuperäisestä umpirakenteesta avonaiseksi; jälleen esikuvaa mukaillen. Kangaskatto liukuu itse valmistettujen kiskojen varassa taakse. Koko rakenne rättiä myöten on omavalmistetta. Alkuperäinen idea oli saada katto jopa sähkötoimiseksi, mutta tämä idea kuopattiin hyvin nopeasti; jo pelkästään toteutuksen takia, mutta myös siksi, että käsitoimisenakin katon käyttö etuistuimelta käsin tulisi olemaan helppoa ja nopeaa. Kiskot, joita pitkin rätin rakenne liukuu, on tehty u-kiskoista, jotka on suunnattu toisiaan vasten. Usean eri variaation kautta päädyttiin lopulta laakeroituun säie-ratkaisuun, jossa ensimmäinen säie on jäykkä ja muut puolestaan joustavia, katon muotoihin mukautuvia. Katon verhous
on tehty markiisikankaasta, jonka sisään on ommeltu ohut solumuovi pitämään katon ryhdissä. Kehitettävää vielä hieman on, sillä nyt katto saattaa päästä tuulen tai ajoviiman voimasta taipumaan. Ääritilanteessa tämä voi aiheuttaa sen, että laakerointi pomppaa pois kiskoista. Katto ei ole myöskään vielä tiivistetty sen ihmeemmin. Auton seistessä paikallaan vesi kyllä pysyy auton ulkopuolella, mutta ajoviiman mukana pieniä määriä vettä saattaa päästä rätin ja kattopellin välistä ohjaamoon. Korin kaikki kiinteät osat ovat peltiä. Lokasuojat sekä etu- ja takapelti ovat puolestaan lasikuitua. Muodot näihin on haettu hieman poikkeuksellisesti valmistamatta minkäänlaisia muotteja. Perustana toimii neljän millin rautalangasta valmistettu kehikko, joka hitsattiin kiinni koriin. Kehikon päälle kiinnitettiin hitsaamalla galvanoitua kanaverkkoa (oikein luit). Ratkaisulla saatiin haettua suht hyvin halutun-
laiset muodot jo ennenkuin päällä oli kerrostakaan lasikuitumattoa. Idea oli yksinkertainen, mutta toisaalta jossain määrin työläs, koska kummankin puolen rakenteet jouduttiin rakentamaan yksittäisinä komponentteina. Pitkän päälle ajateltuna jonkinlaisten muottien rakentaminen olisi saattanut olla viisasta, koska nyt mahdollisten kolarivaurioiden korjaaminen on työlästä. Työtä rakenne teetti jo tässä vaiheessa, sillä lasikuiturakenteesta ei tahtonut tulla tasainen. Kanaverkko antoi ilmeisesti sen verran periksi, että lasikuitumatto ei mukautunut muotoihinsa halutulla tavalla. Kärsivällisyys kuitenkin tuotti tulosta, ja niin lokasuojat kuin takapeltikin saivat lopulta Mikon tavoittelemat muodot. Maski on omavalmiste pellistä. Keulassa oli pitkään projektin edistyessä pelkkä aukko... Ajovalot ovat lähtöisin Fiat Puntosta, kahdesta eri vuosimallista. Kuplaan asennettaessa vain lähi- ja kaukovalojen paikkaa vaihdetSpinneri Best Of
"Ajovalot ovat lähtöisin Fiat Puntosta..."
Empi kampiakseli ja kiertokanget, Eagle nokka-akseli, Weber Dual 48 IDF -kaasuttimet, CompuFire -suorasytytys, "Käärmeenpesä" -pakosarja...
Ohjaamo on Mikon omaa käsialaa. Etuistuimet on lainattu BMW:stä. Myös ohjauspyörän Mikko on valmistanut itse!
tiin keskenään. Umpiorakennetta on toki modifioitu useastakin eri kohdasta. Näillä muutoksilla on saatu mahdollisimman lähelle esikuvaa mukaileva valolaitteisto. Takavalot sen sijaan poikkeavat esikuvasta selvästi, ollen New Beetlen tehdasvalmisteiset tarvikevalot. Seuraava työvaihe oli antaa sivuprofiilille muhkeutta. Sivupeltien alareunaan rakennettiin pellistä eräänlaiset ponttoonit. Ikkunalinja sai myös uusia piirteitä. Alunperin vaakatasossa kulkenut ikkunalinja muutettiin taaksepäin viistosti nousevaksi, noudatellen Pronto Cruizerin piirteitä. Sanomattakin on selvää, ettei auton takaosakaan voinut jäädä alkuperäiseksi. Tämä työvaihe
Spinneri Best Of
aloitettiin periatteessa katkaisemalla kori moottoritilan etuseinän kohdalta. Alkuperäisten korirakenteiden tilalle rakennettiin putkirunko, jonka päälle rakennettiin kokonaan uudet ulkomuodot. Takaosasta tehtiin alkuperäistä jonkin verran leveämpi. Tällä haettiin sekä muotoja että lisätilaa konehuoneeseen. Kaikenkaikkiaan Kupla on muuntunut lähtökohdastaan hyvin radikaalisti, minkä nyt jokainen voi tietysti autoa katsoessaan itsekin todeta. Korirakenteissa alkuperäisiä ovat enää katon takaosa sekä ovien alaosat.
Puu näyttelee tässä "Pronto Cruizerissa" merkittävää osaa sisustusmateriaalina. Kojelaudan puurakenteet on tehty katajasta. Kytkimien nupit ja säätimet ovat puolestaan leppää. Ohjauspyörässä Mikko käytti tammea.
VÄRI PINTAAN
Värin valinta ei ollut itsestään 9
"Verhoukseen Mikko käytti nahan lisäksi katajaa..."
Mikko itse tähyää tulevaisuuteen. Hänestä saamme varmasti vielä kuulla.
selvyys. Mikolla oli mielessään idea, jonka mukaan Kupla tultaisiin maalaamaan, eikä liene kauhea yllätys, että tämä visio mukaili hyvin pitkälle Pronto Cruizerin värimaailmaa. Pohjatyöt Mikko teki isänsä kanssa itse. Ideana oli ruiskuttaa jopa pohjamaali itse, mutta koska käytössä ei ollut paineilmalaitteita, hankittiin käyttöön sähköruisku. Tätä apuna käyttäen pintaan ruiskutettiin yksikomponentti-pohjamaali. Ruiskukittaus suoritettiin puolestaan spraykitillä. - Idea, jota ei olisi pitänyt käyttää. Maalari sanoi heti, että ongelmia on tulossa. Ennen kuin autoa vietiin maalarille, vei Mikko koekappaleen, joka hienoiseksi yllätykseksi toimi maalauksen kannalta ongel10
mitta. Keittämistä tai mitään muutakaan ongelmaa ei ilmaantunut. Niinpä Kupla kuljetettiin maalaamoon. Maalikaupasta Mikko oli löytänyt hyvin lähellä toivomaansa olevan sävyn. Ennen varsinaista maalausta pintaan ruiskutettiin uusi kaksikomponentti-pohjaväri. Tämä toi tullessaan ongelmia. Uusi pohjaväri alkoi keittämään aiemmin ruiskutetun yksikomponenttivärin päällä. Lopulta ainoa ratkaisu oli ruiskuttaa pintaan uusi kerros ruiskukittiä. Turhaa työtä siis koitui, mutta tulipa opittua, mitä ei ainakaan pidä tehdä. Pintaväri päästiin ruiskuttamaan pinnan uudelleen hiomisen jälkeen. - Maalari soitti kuitenkin minulle ja sanoi, ettei väri hänen mielestään sovi ainakaan tähän kyseiseen Kuplaan, Mikko muistelee. Samaa mieltä oli Mikko itsekin, kun hän näki maalipinnan luonnossa. Uudestaan maalikauppaan suunnattaessa mielessä oli uusi visio; hieman oranssimpi ja ennenkaikkea mattapintainen sävy. Hondan värikartasta löytyi Passion Orange -niminen sävy, ja heti sen nähtyään Mikon oli helppo tehdä valinta. Uudelleen vedetyn maalipinnan jälkeen lopputulos oli Mikkoa selvästi tyydyttävämpi.
KATAJAINEN AUTO
Kaikki ikkunat Mikko tilasi Kuttilan Autolasilta. Tuulilasi tilattiin jo vuonna 2003, ja se saikin toimia eräänlaisena opinnäytetyönä tulevia lasitilauksia ajatellen. Vuonna 2006 vuorossa oli muiden lasien mallien valmistus. Neuvoja Mikko yritti hakea suoraan valmistajalta, saamatta kuitenkaan yksioikoisen selkeitä ohjeita mallien valmistukseen. - Isän kanssa taivutimme lattaraudasta kumpaankin suuntaan kaarevan kehikon, jonka avulla Kuttilan Autolasi sai aikaiseksi kiitettävän hyvän lopputuloksen, Mikko kertoo. Samassa yhteydessä sivuikkunat muutettiin sähkötoimisiksi, käyttäen Kuplan alkuperäistä rakennetta, joka vain modifioitiin sähkömoottorin avulla sähkötoimiseksi. Ja pitäähän autossa tottakai olla myös keskuslukitus... Kasvaneen virrankulutuksen myötä Mikko katsoi aiheelliseksi korvata alkuperäinen tasavirtalaturi uudenaikaisemmalla vaihtovirta-kaimalla. Sisustaan Mikko hankki uudet istuimet Autovahinkokeskuksesta. Etujakkarat ovat lähtöisin BMW:stä. Takapenkki on puolestaan runkoineen kaikkineen omavalmiste. Kojelautaan on haettu uusia muotoja, joka on osittain
ollut pakollistakin, koska alkuperäinen kojelauta jouduttiin poistamaan tuulilasin uusia muotoja haettaessa. Perusrakenteena uudelle kojetaululle toimi hieman samaan tapaan lokasuojien kanssa toteutettu tukikehikko. Verhoukseen Mikko käytti nahan lisäksi katajaa! Mainittakoon tässä yhteydessä, että Mikko ei mennyt vesurin kanssa metsään ja kaatanut sieltä katajaa tosin vuoden 2006 jälkeen kataja ei enää ole ollut rauhoitettu laji vaan käytti vanhempiensa kesämökin pihapiiristä löytynyttä pystyyn kuollutta katajaa. Kotoa löytyvää sorvia apunakäyttäen Mikko valmisti myös monenmoisia namikoita kojelautaan; kaikki kuvissa näkyvät nappulat yms. ovat omavalmisteita, joiden raaka-aineena on käytetty pääosin katajaa. Yksittäisiä osia on valmitettu myös lepästä. Mittariston Mikko valmisti useasta osasta. Nopeusmittari yhdessä muutamien merkkivalojen kanssa on alkuperäistä Kuplaa. Mittaristoa on täydennetty kierrosluku-, öljynpaine- ja jännitemittareilla. Suunnitelmissa on asentaa myös kansilämpömittari. Tässä yhteydessä mainittakoon, että Mikko on tehnyt auton sähköjärjestelmän itse, käyttämättä mitään valmista johtosarjaa pohjana! Ainoastaan sulakeboxi on Fiat Unosta lainattu.
Spinneri Best Of
NU M 3/ eR 20 Os 10 tA
Tapahtumakalenteri on toteutettu yhteistyössä overdrive.fi -sivuston kanssa. Tiedot kalenteriin voi ilmoittaa joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI), faksilla (09-8330 6616) tai www.overdrive.fi -sivuston välityksellä. Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä.
5.6.2010
Wanahat Wehkehet
Lohtaja, kauppakylä Wihtori
p. 050 410 4650
18.-20.6.2010
Skoda kokoontumisajo
Ähtäri, camping
p. 040 833 3723
23.-24.7.2010
Ahvenanmaa Cruising
Maarianhamina
www.oldtimecruisers.net
21.8.2010
Nopeusajot
Joensuu, lentokenttä
www.lentokentta.info
5.6.2010
Route 66 Swap Meet
Virrat
p. 044 570 5858
19.6.2010
Nopeusajot
Jämsä, Halli
www.nopeusmittaus.com
23.-25.7.2010
GM Summer Meet
Sappee, Jämsä
www.gm-cruisers.fi
21.8.2010
Turku Kustom Show
Turku, vanha urheilukenttä
www.kustomshowfinland.com
6.6.2010
Masiina Meeting
TTS, Rajamäki/Nurmijärvi
eMail ford17-20m@netti.fi
24.6.2010
BBQ Run
Pieksämäki, Jäppilän Kievari
www.bbqrun.com
30.7.-1.8.2010
11th Cape Fear Meeting
Kuopio, Atrain Camping
www.ihra.fi
···
4.-5.9.2010
Savo Car, Bike & Tattoo
Kuopio, Hotelli Puijonsarvi
p. 0440 679 278
10.6.2010
BBQ Run
Pieksämäki, Jäppilän Kievari
www.bbqrun.com
···
3.7.2010
Oldtimer Run
Mikkeli, Visulahti
www.oldtimerrun.info
31.7.2010
Harrasteajoneuvomarkkinat
Kouvola, Tykkimäen moottorirata
www.kymenautomobiilikerho.fi
10.-12.9.2010
Electric Motor Show
Helsinki, Messukeskus
www.electricmotorshow.fi
11.-12.6.2010
Pärinää & Pauketta
Kesälahti, Karjalan Kievari
eMail pauketta@gmail.com
3.7.2010
Ruukki PICNIC
Loviisa, Strömforsin ruukki
www.ruukkipicnic.fi
···
10.-12.9.2010
X-treme Car Show
Helsinki, Messukeskus
www.x-treme.fi
5.8.2010
BBQ Run
Pieksämäki, Jäppilän Kievari
www.bbqrun.com
11.-12.6.2010
PowerPark Weekend
Alahärmä, Powerpark
www.powerpark.fi
8.7.2010
BBQ Run
Pieksämäki, Jäppilän Kievari
www.bbqrun.com
···
9.10.2010
October Swap Meet
Tampere, Teivon ravirata
www.fhra-tre.net
6.-8.8.2010
Vormula Weekend
Kalajoki, Hiekkasärkät
www.jopevormula.net
12.6.2010
NNC Street Slide
Hyvinkää, lentokenttä
www.nncgarage.com
10.7.2010
Street Race 1/4 mile
Ilmajoki, lentokenttä
www.sunrisecruisers.com
7.8.2010
LinnaCruising
Hämeenlinna, Satulinna
www.linnacruising.com
12.6.2010
Rompetori
Lohja, Tanhuhovi
p. 050 320 8484
16.-18.7.2010
Harrasteajoneuvonäyttely & -rompetori
Kuhmo, Tuupalan kenttä
www.kuhmonmobilistit.fi
13.-15.8.2010
FSRA Street Rod Nats
Kotka, Santalahti
www.fsra.fi
12.6.2010
Maisematie.fi Ajelu
Nokia-Siuro-Kyröskoski
eMail jurkka@yahoo.com
16.-18.7.2010
9th Big Wheels
Pieksämäki
www.bigwheels.info
13.-15.8.2010
5th Annual Rautaa Rajalle
Inari, Saariselkä
www.tunturihotelli.fi/rautaarajalle
12.-13.6.2010
Toyota Nostalgia
Seinäjoki, Maakunnan Auto
www.maakunnanauto.fi
KERHOT & TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT HUOMIO!!! Ilmoittamalla toimitukselle tapahtumastanne hyvissä ajoin varmistatte näkyvyyden Spinnerin maksuttomalla tapahtumapalstalla. Ilmoittaminen näppärästi s-postitse osoitteeseen toimitus@spinneri.fi
17.7.2010
American Car Meeting
Närpiö, Töjby hamnpaviljong
-
19.8.2010
BBQ Run
Pieksämäki, Jäppilän Kievari
www.bbqrun.com
18.-20.6.2010
Do-Dads Offbeat Weekend
Karjaa, Raseborg Opisto
eMail do.dadmeet@gmail.com
18.7.2010
BBQ Run Special
Pieksämäki, Jäppilän Kievari
www.bbqrun.com
21.8.2010
Burnout Party
Salo, Kiikalan lentokeskus
www.riversidecruisers.fi
12
Spinneri Best Of
Teksti Isaac Mion, käännös Riku Loisa, kuvat Isaac Mion
14
Spinneri Best Of
ta Brett, hiukan jo pakkomielteisenä alustamuutoksille, joita kukaan ei edes koskaan näe hänen itsensä ja muurahaisten lisäksi, päätti boksata, vahvistaa ja siistiä tämänkin kohdan. Tottakai, koko auton alusta on tasoitettu ja maalattu saman väriseksi ulkoasun kanssa. Paremman painonjakauman aikaansaamiseksi tulipeltiä siirrettiin kuusi tuumaa taaksepäin. Tämän jälkeen osien sovittelu aloitettiin jäähdyttimen kehikosta. Tämä oli pakollinen muutos, sillä 2 tuumaa dropattu kori olisi aiheuttanut jäähdyttimen raapimisen kiviin alkuperäisellä paikallaan. - Hitsasin myös jäähdyttäjän kehikon sisälokareihin, Brett sanoi ja jatkoi: - Mainitsimmeko jo, että myös tämä tukikehikko on siistitty ja saumattu saumattomaksi muun korin kanssa? Ennen kuin pääsemme näkyviin korimuutoksiin, pitää vielä mainita kaksi melko näkymäSpinneri Best Of
"Voima johdetaan Fordin 9-tuumaisen perän kautta asfalttiin..."
6 lbs ahtopaineella tämä hirmu syöksee tulta Brettin tekemien pakosarjojen läpi 890 hevosvoiman verran ja 900 lbs-ft väännöllä (noin 1200 Nm). Super Chiller -välijäähdyttimen viilentämän ilman tuottama voima johdetaan Posin kavennetun Fordin 9-tuumaisen perän ja Moserin vetoakseleiden kautta vääntämään Michelin Pilot Sport PS2 -renkaita kurtuille asfalttia vasten. Joskus vauhtia täytyy myös vähentää, ja silloin toimiin pääsevät joka nurkasta löytyvät levyjarrut, joita poljetaan Wilwoodin tehostamattoman pääsylinterin kautta. Mikään ei voi kuitenkaan vä17
töntä muutosta. Brett ei halunnut turvavöiden kiinnityspulttien näkyvän auton alla, joten hän rakensi lattian päälle uudet varmasti riittävän vahvat lokerot turvavöiden pulttien kannoille. Tämän päälle (tai oikeastaan tässä tapauksessa alle) Brett "alustan hieroja" Hunter kuten hänet tunnetaan asensi jousituksen: Air Ride Technologiesin uudet tukivarret ja Shockwaveilmapussit. Saman firman 4-linkki takajousituksen tuet ovat pultattavaa mallia, mutta Brett halusi alustasta mahdollisimman klii-
nin, joten kiinnikkeet hitsattiin kiinteästi alustaan. Vaikka Brettin työ vaikuttaakin ehkä hiukan yliampuvalta, sitä muistavat kyllä ihailla ainakin auton alle jäävät muurahaiset.
PUHDASTA VOIMAA
Tästä pääsemmekin moottoriin, tavallaan. Tässä vaiheessa Brett ja kumppanit tekivät mallin tulta syöksevästä 509-kuutiotuumaisesta mekaanisesti ahdetusta isolohko Chevystä. 8,0:1 puristuksilla ja 420 MegaBlowerin
tA Os eR 9 M 200 NU 1/
Teksti ja kuvat Mikko Heimo
Eräänä marraskuun päivänä Sami Karpeeki päätti pestä silmäteränsä, koska siitä oli tarkoitus tehdä juttu Spinneriin. Hän ajoi kirkaanpunaisen Datsunin ulos tallista ja laski pesuveden ämpäriin. Vähän autoshampoota joukkoon ja työ alkoi.
Spinneri Best Of
K
oska oli kylmä päivä, Sami ajatteli huuhdella auton lämpimällä vedellä. Harmi vain, että hän unohti lukea pesuohjeen. Hanasta laskettu vesi oli aivan liian kuumaa, sillä pikkuinen
auto kutistui vielä pienemmäksi... No, ei ihan niinkään. Sadan Ampeerin Datsun on kyllä kutistettu ihan tarkoituksella. Tai oikeastaan lyhennetty. Auton keskeltä on sahattu pois reilun puolen metrin siivu. Lopputuloksena on
vekkulin näköinen kirppu.
MöKKITIEN KULKUNEUVO
Sami hankki auton useita vuosia sitten mökkinaapuriltaan. Datsun 19
"Vaatii melkoista notkeutta tunkea sisään..."
oli silloin jo operoitu. Tarkemmin Sami ei tiedä, mutta muutostyö on tehty joskus viime vuosituhannella Tampereen seudulla. Työn jälki oli todella karkeaa ja siksi Sami halusikin viimeistellä auton. Datsun kuskattiin Mänttään, jossa Matti Leppälahti muokkasi auton nykyiseen asuunsa. Kaikki saumat siistittiin, jotta yleisilme olisi fiini. Riittävästi kittiä ja uusi kiiltävä väri pintaan. Lisäksi Sami kiinnitti paikalleen kaikki autoon kuuluvat merkit. Aiemmin kulku autoon tapahtui takalasin kautta, mutta nyt kabiiniin kuljetaan ovista. Kuljettajan ovi on periaatteessa turha, sillä täysikokoinen mies mahtuu sisään vain repsikan puolelta. Siellä kun ei ole rattia tiellä. Vaatii melkoista notkeutta tunkea sisään kolmen- neljänkymmenen sentin raosta, joka vielä yläreunastaan on huomattavasti kapeampi. Ovet kun ovat oikean malliset, mutta lyhyet. Datsun näyttää edestä ja takaa hyvin alkuperäiseltä. Samoin sisusta on kuin tehtaan jäljiltä. Takana on kunnollinen hattuhylly ja takapenkin selkänoja on omalla paikallaan. Mutta sen edessä onkin etupenkkien istuinosat välissään käsijarrukahva ja vaihde20
keppi. Moottori on 100A:n alkuperäinen ja autossa on alla alumiinivanteet. Kaikki toimii niin kuin kuuluukin.
POLVET SUUSSA KOEAJOLLE
Kuvauspaikalle siirrytään tietenkin Datsunilla. Ensin kuski sisään, sitten kamera ja muistiinpanovälineet hattuhyllylle ja lopuksi avustaja istumaan pelkääjän paikalle. Hyvinhän sinne sopii. Ratti asettuu kuljettajan polvien väliin ja polvet ovat kirjaimellisesti suussa. Samoin on repsikalla. Koetaulu painaa ilkeästi polviin. Sami nauraa, ettei täällä pitkää matkaa viitsi ajaa. Samoin häntä naurattaa kun tiedustelen, miksi hän osti kyseisen vekottimen. Eipä näitä kukaan järjellä kai ostakaan... Datsunin moottori pärisee innokkaasti. Matka taittuu kuin kokonaisellakin. Lyhyt akseliväli tekee sen, että kaikki pienetkin kuopat tuntuvat voimakkaasti sisällä. Tämä voisi olla veikeä ajettava talvella. Kuvausta varten pysähdymme metsäaukiolle. Miten täältä pääsee pois? Jos sisään astuminen oli hankalaa, on sitä myös autosta poistuminen.
Spinneri Best Of